Zó werkt het motorfoefje dat Red Bull Racing heeft gevonden voor Max Verstappen

Hoewel de Formule 1 momenteel in de winterstop zit, gebeurt er achter de schermen van alles. Zo zouden Mercedes en Red Bull Racing een maas in de regels rondom de nieuwe powerunit hebben ontdekt. De FIA gaat, ondanks een eerdere goedkeuring, op 22 januari hierover met de teams vergaderen.

Komend seizoen staat een van de grootste reglementswijzigingen uit de geschiedenis van de Formule 1 op het programma. Niet alleen ondergaat het chassis een ingrijpende verandering (met kleinere en wendbaardere auto's), ook de motoren worden volledig vernieuwd. Vanaf dit jaar wordt het vermogen gelijk verdeeld tussen de verbrandingsmotor en het elektrische gedeelte. Deze nieuwe motorformule vormt een flinke uitdaging voor de motorleveranciers, maar engineers lijken inmiddels iets te hebben ontdekt dat niet expliciet in het reglement staat vermeld.

Mercedes en Red Bull Racing zouden een manier hebben gevonden om een hogere compressieverhouding te gebruiken dan in de nieuwe regels is toegestaan, zonder het reglement te overtreden. Door de extreme hitte zetten de afmetingen van de verbrandingskamer uit wanneer de powerunit op bedrijfstemperatuur komt, waardoor de motor tijdens het rijden meer compressie genereert dan bij de statische tests van de FIA.

Slim foefje Red Bull Racing

Vanaf dit jaar mag de compressieverhouding in een cilinder maximaal 16:1 zijn, terwijl die bij de powerunits van de afgelopen seizoenen nog op 18:1 lag. Volgens The Race worden bewust materialen toegepast die uitzetten bij hoge temperaturen. Daardoor komt de zuiger tijdens zijn cyclus dichter bij de bovenkant van de cilinder dan wanneer de motor koud is. Het resultaat is een hogere effectieve compressieverhouding, wat zorgt voor betere prestaties en een lager brandstofverbruik zodra de powerunit op volle toeren draait.