De Formule 1-teams en de FIA hebben overeenstemming bereikt om het reglement aan te passen. De afgelopen maanden klonk er veel kritiek op de nieuwe technische regels. Vooral Max Verstappen was niet te spreken over het 'nieuwe' racen in de koningsklasse van de autosport.
Vanaf de Grand Prix in Miami wordt de maximaal toegestane herlaadcapaciteit verlaagd van 8 MJ naar 7 MJ. Daarmee wil de FIA het 'overmatig terugwinnen van energie' terugdringen en het rijden op vol vermogen stimuleren. Volgens de autosportbond zorgt de aanpassingen ervoor dat er nog maar 2 tot 4 seconden sprake is van superclipping. Daarnaast wordt het piekvermogen van de superclip verhoogd van 250 kW naar 350 kW. Hierdoor wordt de oplaadtijd korter en hoeven coureurs minder energie te managen, zowel in de kwalificatie als tijdens de races.
In Suzuka was het snelheidsverschil tussen Oliver Bearman en Franco Colapinto zo groot dat de Brit moest uitwijken en in de bandenstapels belandde. Dat kwam onder meer door het gebruik van de boostknop. Ook hier heeft de FIA ingegrepen en enkele aanpassingen doorgevoerd. Het maximale extra vermogen dat via de knop kan worden benut, wordt beperkt tot 150 kW. Daarnaast blijft de MGU-K in belangrijke acceleratiezones op maximaal 350 kW, maar wordt het vermogen op andere delen van het circuit teruggebracht naar 250 kW. Met deze wijzigingen wil de FIA grote snelheidsverschillen in de races voorkomen.
Wijzigingen in Formule 1
De FIA heeft ook aandacht besteed aan situaties waarin auto's stilvallen nadat de startlichten zijn gedoofd. Verstappen had meerdere keren problemen tijdens de start. "Er is een nieuw systeem voor 'lage vermogensdetectie bij de start' ontwikkeld, dat auto's met abnormaal lage acceleratie kort na het loslaten van de koppeling kan identificeren. In zulke gevallen wordt automatisch MGU-K-inzet geactiveerd om een minimumacceleratie te garanderen en risico’s bij de start te beperken, zonder sportief voordeel te geven", aldus de FIA.
Reacties
Nog geen opmerkingen
Je moet ingelogd zijn om te reageren.